Viseljen pályacipőt
Normál működés közben a csapszeg lassan forog hátrafelé a csapfuratban, a kettő egyenletesen kopik, a csapfurat fokozatosan nagyobb lesz, a csap pedig fokozatosan vékonyodik.Ha a művelet nem megfelelő, például nagy sebességű kanyarodás, hirtelen indítás, vagy sáros vízbe, gazba stb. kerülve a csapokat elzárja, a pályacipők bal és jobb oldala túlzottan megfeszül és megereszkedik, és a csapok eldeformálódnak és meggörbülnek.A forgás, a csap és a csapfurat csúszósúrlódássá válik, és a súrlódó rész az érintkezési felület egy kis részére korlátozódik, a csap fokozatosan hajtókar alakúra csiszolódik, és a csapfurat is ellipszissé válik.
A csapfurat növekedése a nyomtáv meghosszabbodását is okozza (a osztás a nyomtávpapucs mindkét végén lévő furatok középtávolsága), így a nyomtávpapucs és a hajtókerék csiszolja egymást, a pályapapucs átkopik. , és a hajtókerék fogai penge alakúak.A mérés szerint a menetemelkedés 174 mm-ről 184 mm-re változtatásakor a hajtómű fogak nyílásszélessége 87 mm-ről 97 mm-re változik, és a normál gördülő háló ekkor teljesen tönkremegy.
Mivel a pályapapucs emelkedése megnyúlt, ez a görgők ugrását is okozza járás közben, ami felgyorsítja a pályapapucs futópálya kopását.Ha a kifutópálya süllyedése nagyobb, mint 4 mm, meg kell javítani.
A pályapapucs vezető részének kopását elsősorban a pálya kitérése, a pályapapucs súlyos deformációja, valamint a görgő és a vezetőkerék túlzott tengelyirányú rázkódása okozza.
A közönséges leselejtezett lánctalpas cipők erősen elkoptak, vagy a hajtókerékkel összekapcsolódó rész miatt elkoptak.
Pályacipők javítása
A pályacipő kopása alapvetően két részből áll: a versenypálya felületéből és a pályacsap furatából.Nagyon egyszerű javítani.A futópálya elhasználódása után egy horony megereszkedik, és ha a mélység nem haladja meg a 2-3 mm-t, közvetlenül felületezhető és javítható.Mély kopás esetén a hornyokba az adott feltételeknek megfelelően különböző méretű acélrudak tölthetők, majd minden oldalról hegeszthetők.A csap furatát vissza kell állítani az eredeti méretre és az eredeti furat középső helyzetére csiszolás után.Ehhez vágja ki a kopott tűlyukat, helyezzen be egy szabványos méretű tűt, majd melegítse körülbelül 800 ℃-ra, majd tekerje fel a fül szélét.Tegyen egy félkör alakú vaslemezt a bemetszés külső oldalára, és hegessze erősen elektromos hegesztéssel.Az így megjavított pályacipők több mint 100 műszakot is kibírnak.
A pályacipőket acél helyettesíti
A lánctalpas járművek lánctalpas cipői általában magas mangántartalmú acélból készülnek, közel száz éves használati múlttal.Ennek az az oka, hogy a magas mangántartalmú acélnak van egy kiemelkedő tulajdonsága, azaz ütési terhelés hatására ütésálló keményedésen megy keresztül, így olyan felületi réteget képez, amely egyszerre kemény és kopásálló, miközben megőrzi belső szívósságát és plaszticitását. réteg.A magas mangántartalmú acélt azonban síncipőként használják, amely gyakran korán megsérül a repedések, a fordított fogak és a használat közbeni elhajlás miatt, és alacsony az élettartama.Ennek a hiányosságnak a kiküszöbölésére hazai erőforrásokra épülő, könnyen előállítható, gyengén ötvözött nagyszilárdságú, 30SiMnMoV(Ti) acélt fejlesztettek ki.Sikeresen alkalmazták a magas mangántartalmú acél helyettesítésére pályacipők gyártásához.
feldolgozási módszerek
A profil síncipőjének feldolgozási technológiája általában: profilvágás, fúrás (lyukasztás), hőkezelés, egyengetés, festés és egyéb eljárások alkalmazása;a buldózer nyomvonala egyszeresen megerősített, és az általános festékszín sárga;Három bordás, a festék színe fekete.A profilhoz vásárolt anyag általában 25 MnB, és az anyag végső hőkezelési keménysége HB364 ~ 444.
Feladás időpontja: 2022. augusztus 26
