Beszélgetés a kotrógépek gyakori hibáiról

Beszélgetés a kotrógépek gyakori hibáiról

A. Az „ugrás” okai
(1) A W4-60 típusú kotrógép erőátviteli mechanizmusának kopása a mechanikus váltó és sebességváltó átviteli mechanizmusát alkalmazza.Ez az erőátviteli mechanizmus a csúszó foghüvelyre támaszkodik, hogy axiálisan mozogjon a rögzített fogas hüvelyen, és össze van kötve az egyes fogaskerekek hajtott fogaskerekeivel.elkötelezett a váltás elérése érdekében.A gyakori váltás során a fent említett hálófogaskerekek fogaskerekeinek homlokfelületei könnyen kúposra csiszolódnak, ami csökkenti a hálóteljesítményt és „ugró fogaskerekeket” okoz.
(2) Az önzáró mechanizmus teljesítménye leromlott.A sebességváltó „ugrásának” elkerülése érdekében ezt a típusú kotrógépet a hajtómű Ⅱ, Ⅲ és Ⅳ és Ⅴ villatengelyei feletti dobozfedél furataiba, valamint a Ⅰ és hátrameneti váltóvilláiba szerelik be.Vannak acélgolyók és rugók, amelyek önzáró szerepet játszanak.Ha a pozicionálás és az önreteszelő rugó rugalmassága meggyengül vagy megtörik, az önzáró mechanizmus önzáró teljesítménye addig csökken, amíg el nem tűnik, ami a sebességváltó „ugrását” okozza.Ugyanakkor, ha a pozicionáló acélgolyón vagy a villa tengelyén lévő horony elkopott, az a sebességváltó „ugrását” is okozhatja.
(3) A váltószerkezet nem megfelelő beállítása Az ilyen típusú kotrógépek sebességváltója mechanikus kézi váltási módszert alkalmaz.Ha a váltókar, a függőleges tengely, a vízszintes tengely és a függőleges rögzítőcsavarok meglazulnak, a sebességváltó is „ugrálhat”.
(4) A külső terhelés hirtelen változása A kotrógép működési jellegéből és magának a gépnek a felépítéséből adódóan a külső terhelés hirtelen változása a hajtóművének „ugrását” is okozza.Ha az útfelület egyenetlen, a gép lefelé halad, vagy a vezetési útvonal nem megfelelő, és a külső terhelés hirtelen megváltozik, a terhelés hirtelen változása a keréken és a hajtótengelyen keresztül hat a sebességváltó fogaskerekére, így a fogaskerekes fogaskerék Kikapcsolás axiális tolóerő miatt, ami a sebességváltó „ugrását” eredményezi.

(5) Nem megfelelő működési mód Ha a kotró lejtőn halad (különösen lejtőn), ha a működés nem megfelelő, az a sebességváltó „ugrását” is okozza.

B: Megelőző intézkedések

(1) Szigorúan az üzemeltetési eljárásoknak és a vezetési alapelveknek megfelelően működjön, és próbálja meg elkerülni a „fogak verését” sebességváltáskor, hogy csökkentse a sebességfokozatpár kopását.

(2) Szigorúan hajtsa végre a karbantartási rendszert és erősítse meg a váltószerkezet karbantartását.Ha a váltómű karrendszere nincs megfelelően csatlakoztatva, akkor azt időben be kell állítani, hogy biztosítsa a váltóberendezés jó teljesítményét.

(3) Ügyeljen az önzáró mechanizmus javítására és karbantartására, és javítsa meg vagy cserélje ki a pozicionáló acélgolyókat, rugókat és villatengelyeket csökkent pozícionáló hatással vagy a pozicionálási hatékonyság időbeni elvesztésével, hogy az önzáró teljesítmény az önzáró szerkezet jó állapotban van..

(4) A sebességváltó összeszerelésekor szigorúan az üzemeltetési eljárásoknak megfelelően kell üzemeltetni, hogy biztosítsák a sebességváltó különböző részei megfelelő beállítását és meghúzását.Nagy lejtőn a sofőrnek szigorúan be kell tartania a lejtőn való mozgással kapcsolatos szabályokat, és nem szabad megszegnie a szabályokat.

C: Vészhelyzeti reagálási módszerek
A kotrógép vezetési folyamata során, ha a sebességváltó „ugrik”, a gépet időben le kell állítani (vagy tovább kell haladni), majd meg kell találni az okot és meg kell szüntetni a hibát.A konkrét módszer a következő:
(1) Ha sík úton haladva "ugrás" következik be, a normál leállítási módszer szerint leállíthatja a gépet, gondosan megkeresheti az okot, és megszüntetheti a hibát.

(2) Ha emelkedőn haladva "ugrás" történik, a hiba kiküszöbölése érdekében állítsa a sebességváltót alacsony vagy első fokozatba, és várja meg, amíg a gép leáll, amikor eléri a lejtő tetejét. ;ha a visszakapcsolás sikertelen vagy megismétlődik A „fokozat ugrása” során állítsa le a gépet a műveleti alapelveknek és a rámpa-leállás követelményeinek megfelelően, majd végezzen hibaelhárítást.

(3) Ha „ugrás” következik be lejtőn történő vezetés közben, a sebességfokozatot nagy sebességű állásba kell állítani a felfelé váltás műveleti lényeges elemeinek megfelelően, vagy „snatch” (vészhelyzeti lekapcsolás) intézkedést kell tenni, és várni kell. hogy a gép a lejtő aljára hajtson.Állítsa le ismét a gépet az ellenőrzéshez és a hibaelhárításhoz;

ha a „felfelé váltás” és a „kapaszkodás” sikertelen, vagy a „kihagyás” ismét megtörténik (jelen esetben üres), a vezető szabályozhatja a motor fordulatszámát közepes fordulatszámon (a motor leállásának megakadályozása érdekében), használja a „pontféket” módszerrel, hogy a gép a lejtő aljára csússzon, majd végezzen hibaelhárítást.

Ha a „felfelé váltás”, a „fogás” sikertelen, vagy az „ugrás” ismét megtörténik (ezúttal semleges), és a gép ismét lejtmenetben van

(ebben az időben a gép nagyon gyors sebességgel megy le a lejtő aljára” „Múlás”),

gyorsan meg kell állnia a lejtmeneti megállás cselekvési alapelveinek és követelményeinek megfelelően, majd le kell vonni a hibát.

1: A forgóműködés előtétnyomása a normál tartományon belül van-e (a normál vezérlőnyomás 35 kg felett van);

2: A forgó lefúvató szelep megsérült, függetlenül attól, hogy a forgó lefúvató nyomás a normál tartományon belül van-e (túlfolyási nyomás: 280KG);

D: A forgó főorsó a helyére van-e kapcsolva, és hogy a forgóorsó visszatérő rugója eltörött-e;

E: Az elosztószelep elhasználódott és sérült, ami a forgómotor belső szivárgását okozza;

F: A szivattyútest és a forgómotor dugattyúja elhasználódott és sérült, ami a motor szivárgását okozza;

G: csak akkor zárható ki a hidraulikus főszivattyú és a fő nyomáscsökkentő szelep meghibásodása, ha a forgási folyamat lassú és egyéb műveletek normálisak;